第78章 找624所做超燃试验（求月票） (第2/2页)

在常规的涡轮引擎、亚燃冲压引擎中，燃油混合问题并不是什么大问题，正常汽化往燃烧室喷就行了。
　　
　　最多就是调整一下喷油角度、喷油位置、喷油量、喷油颗粒大小等。
　　
　　虽然处理起来会比较复杂，但参考理论和仿真模型，照着研发试验流程走就行，中途不会遇到难以突破的困难。
　　
　　但到了超燃冲压引擎，这个问题就一下子变得困难重重。
　　
　　因为超燃冲压的发动机，内部的气流是全程超音速，气流自带了一层压力屏障把航空煤油阻挡在外面。
　　
　　再加上超音速气流通过引擎的时间更短，而煤油的燃烧延迟偏大。
　　
　　这样煤油根本来不及混合就会被喷射出去，只能在引擎外面无效燃烧。
　　
　　除此之外。
　　
　　超燃发动机的气流经过激波减速，静温高达1500K。
　　
　　航空煤油如果没有第一时间混合燃烧，那么就会因为高温裂解焦化形成结碳，堵塞发动机。
　　
　　“后世研究超燃冲压发动机，完成试验飞行器试飞的DART-AE团队，他们是采用氢气做燃料，另外还有一些研究团队采用了固态粉末燃料……”
　　
　　林东仔细回想后世报道的一些信息。
　　
　　氢气作燃料，分子直径小容易混合。
　　
　　另外燃烧延迟低，可以在离开引擎前完成全部燃烧，氢气也不存在焦化结碳的风险。
　　
　　至于固体粉末燃料，燃烧释放的能量是煤油的数倍。
　　
　　同样的推力需求只需要喷射更少的燃料，这等同于降低了燃料混合和燃烧延迟的难题。
　　
　　但这两种燃料，对于他的全新热辣号并不适合。
　　
　　氢气需要储存罐，单位体积的能量密度低，这只适合短程的飞行器，无法满足他对全新热辣号的续航要求。
　　
　　至于固体燃料，燃烧热值是煤油的数倍。
　　
　　但他采用了三组合引擎，涡轮和亚燃冲压的气流速度慢，固体燃烧后的熔融物如果不能及时喷射出去，用不了几分钟就会导致引擎报废。
　　
　　“裂解结焦的问题可以用裂解煤油解决，核心问题还是混合和燃烧延迟。
　　
　　这样在引擎内部增加阻拦，形成一道气流的激波面帮忙搅动混合煤油分子，同时增加气流迟滞时间让煤油能足够地燃烧。
　　
　　但这个问题的核心是激波结构和范围的控制。
　　
　　范围过大，这会导致整个引擎总压损失过大，直接导致引擎停车，范围过小，这又会导致煤油混合不足……”
　　
　　林东难得地拿出纸笔，神情专注列着一个个流体力学的公式。
　　
　　仔细验算了十几分钟确定参数，重新开了一个设计界面，快速设计画了一个简易的超燃冲压试验装置。
　　
　　标好装置的各种参数和试验参数，林东打开王兴国的保密通讯，然后……上传，发送。
　　
　　【林东】：干爹，帮忙找一下624做一次超燃试验，测一下进压、出压、和总压。
　　
　　【林东】：加急！
　　
　　林东这次没有找自家老爸林伟良同志。
　　
　　因为国内有条件且有技术做超燃试验的实验室，除了专门负责航空发动机模拟试验，提供试验验证和预研支撑的624所，大概率找不到第二家。
　　
　　而林伟良同志的人脉和级别，还不能跟624所沟通，让他们优先安排试验。
　　
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